Ecco un buon esempio che illustra come gestire un duello in staccata.
Siamo a Monza, sul rettilineo che porta alla parabolica, il pilota in ferrari si trova sotto attacco da parte di una brm che gli ha conquistato la scia e si appresta al sorpasso.
Ora, si potrebbe pensare che la tattica più efficace per la ferrari sia quella di occupare la traiettoria interna di ingresso in curva, in modo da complicare il sorpasso alla brm; in realtà il video che segue ci mostra che forse questa non è la soluzione migliore.
Notate come la ferrari vada ad occupare immediatamente la traiettoria esterna, disiteressandosi del sorpasso, e come pensi ad affrontare la staccata con tutto lo spazio a disposizione; la brm effettua il sorpasso, ma per via dell'ingresso in curva a velocità più elevata (e del poco spazio a disposizione, trovandosi all'interno) è costretta ad allargare compromettendo la velocità d'uscita; la ferrari invece affronta la staccata in totale tranquillità (si fa per dire, parliamo sempre di gpl) e, trovandosi all'esterno, sfrutta una traiettoria migliore, accelera prima e infila la brm riconquistando immediatamente la posizione.
E' importante notare anche la correttezza di entrambi i piloti che, evitando di ostacolare in qualsiasi modo l'avversario, percorrono appaiati molta strada dando vita ad un duello di notevole qualità anche dal punto di vista dello spettacolo.
Intanto bel lavoro Luca!! Secondo me l'ideale per la Ferrari sarebbe stringersi leggermente all'interno perchè se il pilota della brm avesse trovato subito la corda per la Ferrari nn ci sarebbe stato più nulla da fare. Naturalmente avrebbe dovuto lasciare lo spazio più che sufficente alla brm per passare però un leggerissimo accenno di chiusura poteva servire non a sbattere la porta in faccia alla brm ma solo ad intimorire il pilota che avrebbe potuto decidere di aspettare un altro momento per attaccare. Naturalmente questo vale se le prestazioni dei due pilti sono pressochè uguali, ma se chi è dietro è molto più veloce a quel punto è meglio lasciare passare sarebbe una perdita di tempo per entrambi i piloti!!
Sebbene le intenzioni dell'attaccante siano piu' che buone, il metodo col quale viene posto l'attacco e' altamente deleterio. Se ci fosse stato un tendem davanti, entrambi avrebbero ripassato la BRM gia' dopo pochi mentri dall'entrata in curva. La tattica corretta per me e' quella di cercare di portare la velocita' al minimo possibile all'entrata di curva appena dopo essere passati avanti in modo da BLOCCARE (tipo un placaggio del rugby) l'eccesso dìinerzia della Ferrari che sarebbe costretta a frenare per non tamponare la BRM che gli si piazza davanti correttamente oltretutto. Il pilota della BRM invece, cerca di mantenere il piu' possibile la propria velocita' pensando di poter competere con la Ferrari che imposta meglio e quindi uscira' meglio. Se invece la BRM cerca di bloccare la ferrari, entrambe le auto partono da condizioni praticamente uguali e chi la spuntera' ? Chi ha quei 3,5 metri di vantaggio costituiti dalla lunghezza del proprio mezzo! Anzi, piu' si rallenta la Ferrari e piu' le possibilita' di passare davanti all'arrivo solo alte perche' minore e' la velocita' e minore e' l'influsso della scia ammesso che il pilota BRM sappia accelerare meglio o come il pilota Ferrari.
Praticamente la Brm doveva a riuscire a trovare subito la corda della curva però per girare "stretta" avrebbe dovuto rallentare un altro pò e forse non riusciva a mettere le sue ruote davanti a quelle della Ferrari che sfruttando il fatto che la parabolica "allarga" in uscita avrebbe potuto accelerare meglio e quindi avere comunque un maggiore spunto in uscita e sul rettilineo.
Vedo adesso questa discussione ma vi dimenticate una cosa: e' dura per una brm tenere dietro una ferrari per tutto il rettilineo del via di Monza. La Ferrari dovrebbe davvero uscire molto peggio perche' la brm possa avere qualche possibilita' di successo.
Se le 2 auto partono dall'entrata della parabolica da FERME con la BRM davanti, la Ferrari non ce la fa a passarla sul rettinineo prima dell'arrivo! Se invece partono da un'entrata di curva con buona velocita', allora le cose per la Ferrari cambiano, perche' puo' sfruttare la scia che come sapete e' ininfluente quando la velocita' tende a zero.
Duello in staccata
Posted - 22 Apr 2008 : 20:20:39
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